Если вы думаете, что мотоклубом можно назвать гаражное помещение, где собираются бородатые накачанные мужчины, разговаривающие о своих «железных конях», попивая пиво, то это не совсем верная мысль. Байкерский клуб – это прежде всего сообщество людей, мыслящих и действующих в одном направлении, придерживающихся схожих жизненных ценностей и беззаветно любящих мотоциклы.
История развития мотосообществ
Первые в истории мотосообщества, возникшие в Штатах в конце 40-х гг. 20 века, были ничем иным, как организованными преступными группировками на мотоциклах. Зачастую вывеска мотоклуба служила прикрытием их незаконной деятельности.
Состояли эти сообщества из уволенных в запас солдат Второй мировой войны, не нашедших себе применения в мирной жизни. Американские мотобанды прославились дерзостью, отвагой и презрением к законам. В будущем байкеры трансформировали их ценности в более приемлемые, такие как непреклонное стремление к свободе и несогласие в форме протеста с существующими общественными догмами.
На территории нашей родины статус мотоциклистов и их положение в обществе кардинально отличались от США. «Рокеры» (изначальное наименование, до появления слова «байкер») не занимались криминалом, вели себя относительно законопослушно, не считая банального мелкого хулиганства, например, могли проехаться с ветерком, оглушив рычанием движка пешеходов, либо врубить музыку на полную громкость в тихом спальном районе. Они жили, тусовались и веселились, не затрудняя себя выработкой правил и принципов. «Рокеры» встречались исключительно с целью хорошо провести время.
Поэтому первый мотоклуб у нас появился достаточно поздно по общемировым меркам – только в 1989 г. Возможно даже, что «Ночные Волки» возникли просто потому, что один человек – Хирург – захотел организовать тусовку вокруг себя, решил проявить свою волю и лидерские качества. Иначе так и продолжалось бы на московских улицах неорганизованное «рокерское» веселье.
Что ни говори, а Хирург взялся за дело основательно. Теперь «Ночные Волки» неоспоримые лидеры по количеству участников и филиалов на пространстве СНГ, но не по авторитету. Часть байкеров недовольна, что «Ночные Волки» запятнали себя связями с государством.
Что касается мотоклубов СНГ в общем и целом, то они создаются на базе 2 принципов:
-
Владение конкретным брендом байка. В качестве примера можно привести мотосообщества владельцев мотоциклов BMW либо Harley—Davidson.
-
Территориальный. В данном случае происходит объединение байкеров-земляков, живущих в пределах одного города.
Символика байкеров
Без байкерских нашивок на спине не может быть правильного мотосообщества. Нашивки – это гордость байкера, материальное доказательство его принадлежности к мотоклубу. Можно даже сказать, что в некотором роде у нашивок сакральная роль. Например, нельзя допускать, чтобы кто-либо посмел посягнуть на нашивки, высказаться о них неуважительно и, тем более, попытаться сорвать их. Последнее необходимо решительно пресекать, иначе байкер считается «расшитым» и обязан покинуть мотоклуб немедленно. В нашивке выделяются:
-
Верхний рокер. Традиционное место для названия мотосообщества.
-
Центральная часть, куда помещается эмблема.
-
Нижний рокер – место для размещения названия города или области дислокации.
В Штатах требования к нижнему рокеру очень жесткие. Другие мотогруппы не вправе, кроме самого авторитетного в городе клуба, прописывать в нижнем рокере название города. В СНГ байкеры относятся к этому требованию очень либерально и не заморачиваются, кто из них круче в своем городе.
Вторая роль нашивок – демонстрировать, на каком иерархическом уровне в байкерской группе находится их обладатель. Именно с целью закрепления определенного ранга в иерархии некоторые мотосообщества не выдают новичкам целиком всю нашивку, а делают это постепенно, по мере перехода новичка на новую ступень.
Как новичку вступить в мотоклуб?
Мотосообщества не схожи между собой, у них есть отличия в части формализованности правил, режима управления, количества членов, цели их деятельности. Поэтому действия, которые нужно выполнить для вступления в них, не могут быть одинаковыми.
|
Тип мотоклуба |
Действия при вступлении |
|
Криминальные мотосообщества, некоторые легальные клубы с большим количеством участников |
|
|
Мотоклубы местного значения, малочисленные сообщества |
|
Что будет с мотоклубами в 2023 г.
В России собственникам импортных байков придется туго. Перекрытые каналы поставок запасных частей и возникающий понемногу дефицит не добавляют энтузиазма. Попутно с дефицитом пришло и удорожание мототоваров. Полагаю, что в данной ситуации, если все останется, как есть, и не изменится к лучшему, будет следующее:
-
Будут отработаны серые каналы поставок через третьи страны и десятые руки. Ясно, что карманы байкеров слегка опустеют из-за появления большего числа звеньев в цепочке поставщиков, каждый из которых хочет свою долю маржи, и сопутствующего увеличения ценников.
-
Недостаток мототоваров будет восполняться в самой России нехитрым криминальным способом: угон и разбор иностранных мотоциклов на нелегальных сервисах.
В итоге российские мотоклубы могут частично либо в полном объеме свернуть свою деятельность и подождать лучших времен. Либо мотосезон состоится в очень усеченном виде.
В Украине имеет место быть противоположная картина, но выводы аналогичны тем, которые даны для России. Есть трудности с бензином и проблемы с деньгами из-за разрушения экономики. При этом мотопродукция имеется в наличии, и накладок с ее поставками пока не предвидится. Маловероятно, что мотоклубы в ходе боевых действий будут реализовывать запланированную программу на 2023 г.