К лету 2023 г. в России уже вовсю проявляются признаки дефицита импортных мотоциклов: новые партии не поставляются, остатки старых понемногу распродаются, предложения на рынке б/у взлетели в цене, а официальные дилеры всерьез задумываются о том, чтобы свернуть свою деятельность.
Таков результат антироссийских санкций, введенных западными странами, которые, по сути, положили у нас целую отрасль, построенную на продаже и обслуживании зарубежных байков. Посудите сами, каков масштаб рестрикций:
-
Япония отказывается продавать в Россию мотоциклы дороже 600 000 йен (примерно 235 000 – 255 000 рублей), а европейцы – дороже 5 000 евро (примерно 280 000 рублей). За такую сумму в России практически невозможно найти приличный байк из Японии или Европы даже при покупке с рук, не говоря уже про новый. Т.е. получается так, что полного запрета как такового нет, но из-за потолка по цене популярные у нас марки и модели не смогут попасть на российский рынок.
-
США поступили на порядок прямее, чем японцы и европейцы: впрямую отказали российским дилерам в поставках любых байков собственного производства, у которых двигатель превышает 50 кубических сантиметров в объеме. Кто в теме, тот понимает, что это фактический запрет на экспорт Харлеев из Штатов в Россию.
Учитывая факт того, что вследствие дефицита всякая мотоциклетная рухлядь из стран, которые ввели санкции, уже стоит сейчас как приличный б/у байк по состоянию до 24 февраля 2022 г., на данный момент стоит присмотреться к китайским мотоциклам. По крайней мере, по ценнику они пока не кусаются.
Китайские чопперы
Китай не достиг успеха в самостоятельном конструировании и производстве чопперов. Их качество оставляет желать лучшего, поэтому кратко пробежимся по лучшим репликам иностранных брендов.
Сбалансированный вариант по качеству и цене
Этот мотоцикл при первом взгляде на него кажется путешественником во времени, который переместился в будущее лет на 30-40 от своего времени. И это действительно так. Дизайн Lifan LF250 Cruiser был актуален для конца 80-х гг. 20 века: много хрома, характерный оттенок черного цвета, клепки, внешний вид фар, модный в те времена. Кому нравится байкерское ретро, то вам точно сюда.
Чтобы понять, почему в Лифане используется дизайн 40-летней давности, нужно знать историю создания мотоцикла. А она весьма незамысловата.
Сделали японцы из компании Ямаха примерно в 1988 г. современный для тех лет мотоцикл Yamaha ViragoXV250. И хорошо он продавался, и заработали на нем японцы много денег. Китайцы увидели это и подумали: «А чем мы хуже?», взяли и скопировали его. Причем настолько тщательно, что забыли убрать с некоторых деталей «Made in Japan».
Если серьезно, то реплика получилась весьма качественной за свои деньги, а именно 150 000 рублей. Все-таки Лифан – это не ребята из гаража, а фирма с опытом производства и наличием соответствующих кадров. Так что японская надежность не была уничтожена мастерами копирования из Китая.
Собственно, в схожести Лифана и Вираго есть еще один большой плюс: найти запчасти на «китайца» будет не в пример проще, потому что около 95% деталей Вираго подойдут к Lifan LF250 Cruiser.
Кроме того, байк не будет вытягивать много денег на топливо, поскольку ему нужно только 2,4 литра на 100 км. Даже если выжимать из Лифана все, что только можно, все равно расход не будет выше 3,5 литров на 100 км.
Любителям тюнинга Лифан может быть интересен своей «голой» комплектацией, позволяющей проапгрейдить его, насколько хватит фантазии у владельца.
При эксплуатации учитывайте, что у байка нет масляного фильтра, в связи с чем придется постоянно следить за чистотой сеточки, предусмотренной для удержания примесей и грязи. Не пренебрегайте этим, иначе в один не очень прекрасный день у вас будут проблемы с движком.
Скорость и разгон
Про Stels 400 Cruiser так и хочется сказать – «бешеный китаец» за 167 000 рублей. И это не просто фигура речи. В своем классе 400-кубовых байков Стелс действительно очень резвый и динамичный мотоцикл, потому что:
-
Ему нужно всего лишь 6 секунд, чтобы разогнаться до 100 км. в час.
-
По заводским документам он выжимает на максимуме 140 км. в час. Однако, здесь нужно учитывать отсутствие у Стелса в штатной комплектации автоматического ограничителя оборотов. Т.е. вам никто не помешает загнать стрелку тахометра в красный диапазон опасных оборотов и попробовать перебить максимальную скорость 140 км. в час, установленную производителем.
В плане надежности Стелс ненамного уступает Лифану. Да, у Стелса поломки по мелочи случаются чаще. У него, например, тросики слабоваты, но двигатель и трансмиссия подводят крайне редко.
А теперь о ложке дегтя в бочке меда, а, точнее, о тормозной системе. К слову, китайцы делали Stels 400Cruiser аналогично Лифану: взяли и скопировали Ямаху Вираго XV400, поэтому и тормозная система перекочевала в Стелс оттуда. Но, если японцев еще понять можно, так как в 80-х гг. 20 века еще не было современных гидравлических тормозов, то китайцев понять невозможно. Либо им было без разницы на безопасность, либо просто решили сэкономить и не заморачиваться. Так что, когда будете кататься на Стелсе, всегда помните о слабых тормозах.
Туристические мотоциклы
Орел? Ястреб? А, может быть, коршун? Да, спору нет, CFMOTO 800MT Touring выглядит действительно круто и хищно.
Но его преимущества не начинаются и не заканчиваются только дизайном. 800-кубовый двигатель байка развивает на максимуме 195 км. в час, так что поездка на нем вполне способна впрыснуть в вашу кровь адреналин.
Однако, основные достоинства мотоцикла заложены конструкторами во множестве мелочей, создающих для ездока чувство повышенного комфорта. Здесь и приспособления для быстрого и удобного переключения передач (квикшифтеры), и подогрев сидений и рукояток на руле, и система круиз-контроля, и ветрозащита. А поскольку мотоцикл туристический, то в комплектации к нему идут несколько кофров суммарным объемом 99 литров.
Цена модели – 1 345 000 рублей.